Ces dernières semaines, plusieurs journalistes de chez PinkBike se sont rendus à Tucson, en Arizona, pour réaliser un test comprenant neuf hardtails. Le META HT AM rentrait parfaitement dans les critères « All Mountain » de ce test et avec 160 mm de débattement et un prix de 1 800 euros, le modèle Ride 2021 était tout designé.
Le META HT AM remporte le "Best Value" de ce Field test ! "Il est clairement destiné pour les pilotes agressifs. Avec son cadre, les bases sont très solides et il est facile de pouvoir l’upgrader si on le souhaite. Ce modèle Ride n’en est pas équipé, mais le cadre est prévu pour pouvoir accueillir une tige de selle télescopique. Les détails sont également raffinés, notamment avec un routing bien pensé. Ce vélo est très cohérent."
- Mike Kazimer
Du côté des lecteurs, c'est le META HT AM qui est largement plébiscité !
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META HT AM RIDE 2021 : |
Une raison en particulier a attiré l’attention des journalistes sur le META HT AM : ses pneus Plus. Si les journalistes de Pinkbike s’accordent à dire que des pneus Plus de 2.8 de section n’ont plus réellement leur place sur des bikes tout-suspendus, c’est tout l’inverse pour un modèle hardtail comme le META HT AM. "Les hardrails sont parfaits pour des pneus Plus. La gomme plus large améliore la traction en montée, la stabilité en descente et facilite les passages techniques. Mais des gros pneus ne peuvent pas rendre bon un mauvais vélo. Heureusement, le META HT AM a de solides bases".
- Ryan Palmer.
Parfaitement en phase avec l’utilisation et le programme de ces pneus, le cadre, commun à toute la gamme des META HT AM, rencontre lui aussi des commentaires élogieux :
"Le cadre est remarquable par rapport aux autres semi-rigides testés. Il est en réalité super cool. Et nous n’aurions même pas besoin d’ajouter « pour un vélo à 1 800 euros ». Le cadre de ce META HT AM peut rivaliser avec n’importe quel semi-rigide de trail, quel que soit son prix. Plus important encore, la géométrie est adaptée à ce que le vélo essaie d’être, c’est à dire comme son nom : All-Mountain."
"Les hardrails n’ont pas besoin d’avoir le même reach ou le même angle de tube de selle qu’un bike tout-suspendu. C’est agréable de voir COMMENCAL prendre cette donnée en compte et fabriquer un vélo qui roule simplement bien, plutôt que de suivre des tendances qui pourraient compromettre l’efficacité du vélo juste pour le rendre intéressant sur le papier".
- Ryan Palmer
Testé sur sentiers complets techniquement et évidemment rocailleux et sec étant donné le lieu, le META HT AM Ride a surpris les testeurs de par ses qualités de pédaleur. Et ce, avec des pneus Plus :
"Les pneus Plus ont occupé une place majeure dans les discussions autour des questions de pilotage de ce bike. La montée en a bien sur fait partie. (…) nous étions capables de franchir des montées techniques bien plus facilement sur le META HT AM que sur les autres hardtails de ce test."
"Mike Kazimer et moi-même étions d’accords sur le fait que la géométrie pas trop engagée du META HT AM le rende particulièrement à l’aise sur tous les types de montées."
- Ryan Palmer
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S’il dispose de qualités au pédalage, c’est bien en descente que le META HT AM a marqué les esprits : "Il est remarquable de voir à quel point ce vélo est plus nerveux et réactif que le Salsa ou le Marin comparés dans ce test."
"Entre la fourche de 160 mm de débattement, un angle de direction bien ouvert et des gros pneus en 2.8 de section, le META HT AM peut réellement tout faire. Nous l’avons trouvé à l’aise sur les sentiers techniques, difficiles et caillouteux de Tucson."
La conclusion du journaliste Ryan Palmer en dit long sur les qualités de ce META HT AM Origin : "Je me suis bien plus amusé sur ce vélo que sur n'importe quel autre modèle de ce test".
Pour la nouvelle gamme des META HT AM 2022, nous conservons la formule qui fait le succès de la plateforme, tout en travaillant sur les détails qui font la différence. Entre autres :
- Les modèles sont désormais d’origine montés en roues différenciées 29/27 en tailles S / M et en 29 pouces en tailles L / XL.
- Les pneus passent en 2.6 de section : le rendement au pédalage est amélioré tout en conservant un pneu large confortable et doté d'un excellent grip.
Photos : Tom Richards
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