"No teníamos previsto convertir la FURIOUS en una Mullet, pero resulta que cuando Andreu recibió su primera FURIOUS, la montó inmediatamente con ruedas de 26", la medida que siempre ha manejado. Por supuesto, la geometría no era del todo apropiada al principio. Para nosotros, con los programas de desarrollo que estamos haciendo en DH, imaginar ganar la Rampage con ruedas tan pequeñas nos parecía una locura... Al final, nos pusimos a trabajar enseguida, y el feeling con Andreu fue muy bueno. Es muy trabajador, está abierto al cambio y, sobre todo, es un verdadero competidor. Cuando discutimos con él sus necesidades, la idea era diseñar una bicicleta que fuera estable y rápida, pero también más juguetona y resolutiva en las partes más planas y en los saltos. Partimos de nuestro trabajo en la SUPREME DH 29 / 27, instalando una rueda trasera más pequeña en su FURIOUS. Hoy, nuestros resultados son muy satisfactorios.
Montar una Mullet no es, obviamente, sólo una cuestión de cambiar la rueda trasera original por una más pequeña. Hay todo un trabajo de ingeniería detrás. En primer lugar, la geometría, con una configuración específica del triángulo trasero y del eje delantero. Luego las suspensiones, equilibrando las evoluciones de la rigidez y las curvas hidráulicas. Sin embargo, la mayor parte del trabajo en la suspensión está relacionado con el tamaño de los saltos y la necesidad de conservar la velocidad. Así que utilizamos pistones creados específicamente para su bici y un MegNeg (kit de mejora de RS) para el amortiguador: un cartucho Push Industrie modificado y un sistema de muelle neumático que hemos rediseñado por completo.
El uso de la rueda de la FURIOUS de Andreu es un sistema en desarrollo. En la continuidad del trabajo realizado en nuestras SUPREME DH, para gestionar mejor el efecto cadena. En este momento no tenemos previsto replicar este sistema en las FURIOUS en producción. Estamos hablando de una bici diseñada para el más alto nivel y, por lo tanto, con unas necesidades muy específicas, a menudo opuestas a las de los pilotos amateurs. Todavía no hay nada claro, pero una edición especial de Lacondeguy inspirada en todo este trabajo, con una rueda trasera pequeña, una configuración de una sola velocidad y una geometría revisada, ¡podría tener sentido! Algo así como lo que hemos hecho en nuestras últimas gamas de SUPREME DH”.
Arthur Quet, ingeniero del departamento de carreras
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Fotos : Nico Brizin
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